Som en del av säkerhetsåtgärderna på Øresundsbron stängs bron för motorvägstrafik när vindhastigheten når över 25 m/s. Detta för att skydda bilister mot de starka vindar som kan välta vissa fordon. Först när vinden är under 23 m/s, under mer än en halvtimme, kan motorvägen öppnas för trafik igen.

Vid svagare vindar, kan de flesta fordon passera  över bron. Men vindkänsliga fordon avråds från att passera bron vid hård vind. Tågtrafiken är inte lika påverkade av vinden, tågtrafiken stängs på Øresundsbron när vinden överstiger 33 m/s.

Naturliga rörelser i tunneln till följd av temperaturvariationer orsakar då och då små vattenläckage i Øresundstunneln. Det är mycket svårt att få en tunnel helt tät och tunneln är därför konstruerad att tåla mindre läckage.

Tunneln är uppbyggd av 20st tunnelelement och varje tunnelelement består av 8st tunnelsegment. Till detta kommer två tunnelportaler på vardera 270 meter. Det finns sammanlagt 19 elementskarvar och 140 segmentskarvar i hela tunneln. I alla dessa skarvar finns det möjlighet till rörelse. Detta är mycket viktigt eftersom materialet i tunneln rör sig beroende på bland andra temperatur. Skarvarna är försedda med gummitätningar som ska minimera läckage vi dessa rörelser.

Under den kalla delen av året drar sig materialet samman och små mellanrum (millimeter) bildas vid skarvarna.

I många fall tätar läckan sig själv efter en tid. När så inte sker och läckan antingen riskerar att orsaka droppande vatten på kundernas fordon eller på elektriska installationer försöker vi täta läckaget. Detta görs med metoder som säkerställer att vi även framöver tillåter en rörelse i skarvarna. För att inte störa trafiken sker detta arbete nattetid eller inifrån vår servicetunnel.